Er det bedre at bruge lithiumjernphosphatbatterier til nye energibiler eller nikkel-koboltbatterier?

Enhver, der har en vis forståelse af nuværende nye energibiler, ved, at den største barriere for udviklingen af ​​nye energibiler er, at det er svært at gøre fremskridt inden for batteriteknologi, der giver batterilevetid. Fordi produktionsomkostningerne for nye energibatterier forbliver høje, kan de fleste nye energibiler ikke gøre betydelige fremskridt med hensyn til deres begrænsede omkostninger med hensyn til deres batterilevetid, hvilket i høj grad begrænser deres anvendelsesskala og i høj grad reducerer deres konkurrenceevne sammenlignet med traditionelle brændstofbiler. Regeringer i forskellige lande er nødt til at bruge en stor indsats for at subsidiere nye energibiler.

Derfor er vigtigheden af ​​udviklingen af ​​ny energi batteriteknologi for nye energibiler næsten lig med betydningen af ​​motorer og gearkasser for traditionelle køretøjer med brændstof.

1. Klassifikation af nyt energibilagebatteri

En type er energilagringsbatterier. De litiumbatterier, vi ofte taler om, falder inden for denne kategori. En type er brændselscelle, som bruges af Toyota Mirai. Der er mange typer energilagringsbatterier, såsom lithiumbatterier, blysyrebatterier, natrium-svovlbatterier og så videre.

Lithium-batterier er de mest anvendte. Blandt dem er lithiumbatterier opdelt i ternære lithiumbatterier, lithiumjernfosfatbatterier, lithiumtitanatbatterier osv. Ternære lithiumbatterier bruges i vid udstrækning i personbiler på grund af deres relativt høje energitæthed. Producenter inkluderer udenlandske Panasonic og LG, indenlandske Ningde-æra og BYD; lithiumjernfosfat anvendes generelt i personbiler på grund af dets enestående sikkerhed, og den repræsentative producent er BYD.

Blybatterier bruges ikke længere som strømbatterier i biler. Fordi de ikke er miljøvenlige, er de blevet elimineret.

2. Lithium-jernfosfatbatterier er efterspurgte

Omkostningernes konkurrenceevne, sikkerhed og lav følsomhed over for råvareprisdynamik af lithiumjernfosfatbatterier har gjort det mere og mere populært i mit lands' s marked for elbiler.

BYD, mit lands største producent af nye energibiler, oplyste, at en af ​​dens nye SUV'er vil bruge de nyeste koboltfrie batterier i midten af ​​dette år. Virksomheden erklærede i en erklæring, at dets seneste SUV BYD Han vil bruge lithiumjernfosfatbatterier, som kan køre mere end 600 kilometer pr. Opladning, hvilket svarer til kørselsafstanden for nikkel-koboltbatterier.

Ifølge rapporter er lithiumjernfosfatbatterier 20% billigere end nikkelbatterier. Lithium-jernfosfatbatteri-kemiske blandinger er billigere på grund af deres enkle syntese og lave omkostninger ved anvendte materialer. Andre batterier, der bruger materialer som nikkel, mangan, aluminium og cobalt, er mere komplekse, og priserne på disse metaller svinger meget.

Gendannelsen af ​​lithiumjernfosfatbatterier på det største elbilmarked viser også, at når regeringer og globale bilproducenter kæmper på vejen mod global bilelektrificering, er batterikompetencer og kundeproblemer langt fra taget op.

Årsagen til, at nikkel-cobalt-batterier foretrækkes af indkøbscentre, er, at de har en lang batterilevetid på en enkelt opladning, hvilket løser problemet med" afstandsangst" for kunder at holde sig væk fra elbiler. For eksempel kan de nye batteripakkeplaner, der er udviklet af CATL og BYD, øge rækkevidden af ​​elbiler, der bruger lithiumjernphosphatbatterier, hvilket forbedrer konkurrenceevnen for lithiumjernphosphatbatterier og nikkel-koboltbatterier.

3. nikkel-cobalt batterier er den ultimative vinder

Ikke desto mindre holder folk muligvis ikke længe med at bruge lithiumjernphosphatbatterier. Ifølge Morgan Stanley vil den mellemlangsigtede efterspørgsel efter lithiumjernfosfatbatterier stige, men efterhånden som nikkel-cobaltbatterier bliver mere avancerede, vil lithiumjernfosfatbatterier i sidste ende blive udskiftet. Det anslås, at prisen på nikkel-cobalt-batterier vil falde med 20 i de næste tre år. %.

Ifølge en Reuters-rapport tidligere på denne måned intensiveres Tesla forhandlinger med Ningde SA om levering af lithiumjernphosphatbatterier for at reducere omkostningerne. Tesla nægtede at kommentere, og en talsmand fra Ningde Times sagde:" Vi kan give vores kunder passende og konkurrencedygtige løsninger."

Det er forudsigeligt, at uanset om det er en enkelt celle eller en batteripakke, stiger energitætheden konstant, og omkostningerne ved batteriet falder også hurtigt. Derfor vil rækkevidden af ​​nye elektriske køretøjer i fremtiden fortsætte med at stige, og prisen vil fortsat falde. Truslen om konkurrence med brændstofskøretøjer vil fortsat blive dybere.