Grafolithiumbatteriteknologi opnår endnu et gennembrud

Der er medieoplysninger om, at et grafolithiumbatteriprodukt kaldet" Kene King" blev frigivet i Beijing. Rapporten sagde, at" produktet' s landing har åbnet alderen for grafen i energifeltet og bevist, at kulstofkilden synker grafen Succesen med de to kernefærdigheder i forberedelse og grafenbelagt lithiumbatteri positive og negative materialer har helt åbnet applikationsområdet for grafen i forbrugerelektronik lithiumbatterier, power lithiumbatterier og lithiumbatterier inden for energilagring."

Grafolithiumbatteri er et nyt koncept, der gentagne gange er blevet hypet af medierne. Det er gået af sted efter hinanden på aktiemarkedet, hvilket har påvirket mange menneskers nerver og mange selskabers interesser. Relevante videnskabelige og teknologiske eliter over hele verden diskuterer og udforsker anvendelsen af ​​grafen, og videnskabelige og teknologiske præstationer og patenterede færdigheder præsenteres konstant, især i brugen af ​​lithiumbatterier. Der er mere virtuelle, men mindre reelle. Indtil videre er der ikke solgt noget produkt på markedet. . I det mindste indtil videre giver gennembruddet af de ovennævnte grafenteknologiprodukter os mulighed for med egne øjne at se et ægte produkt, hvor grafen påføres lithiumbatterier. Det er håbet, at det grafen-lithiumbatteri, vi ser, ikke er en prøve for at bevise videnskabelige forskningsresultater, men et højteknologisk produkt, der snart kan lanceres for at chokere verden.

Fra billedet af det frigivne produkt kan det ses, at det nye produkt er et strømprodukt med et volumen svarende til en generel lithiumbatteristrøm (4800mAh). Der er mange bærbare powerbank-produkter på markedet med en kapacitet på 4800 mAh. Bao skal være den mindre. Hvordan kan et elprodukt se udsigterne for dets anvendelse i elbiler? Hvis produktet er det samme som det generelle lithium-batteriprodukt ved hjælp af to 18650-batterier med en kapacitet på 2400 mAh (indtil videre kun dette kan gætte), skal dets masseproduktion være meget enkel at fuldføre, og produktet vil må ikke bruges på elbiler efter montering. Hvilket stort problem.

Som vi ved, for et 2400mAh 18650 batteri, kan dens volumenkapacitetstæthed nå mere end 500 wattimer pr. Liter, og komponentens kapacitetstæthed kan nå mere end 180 wattimer pr. Kg, hvilket svarer til Panasonic, der blev brugt i Teslas høje -end elektriske bilprodukter. Sammenlignet med 18650-batteriet med en kapacitet på 3100 mAh er kapaciteten lidt lavere, men de andre tre politikker overstiger den langt. Sammenlignet med lithiumjernfosfatbatteriet, der anvendes i BYD-elbiler, er enhedens energitæthed højere. Selvfølgelig er det enkelte batteri grupperet. Jeg ved ikke, om jeg kan nå nutiden. Om prisen på dette andet strømforsyningsprodukt kan gøre det samme som den eksisterende strømbank, er det ikke klart på tidspunktet for notering, og prisen er også ukendt. Hvis det ikke er standardemballagetilstanden for to 18650-batterier, hvordan man anvender dem på elbiler, er batteripolitikken ikke klar, og det er umuligt at tale om det nu. Kort sagt er masseproduktion og notering af batteriet nøglen. Gode ​​ting kan stå på markedet og blive et evangelium for virksomheder og forbrugere.

Ifølge rapporter sammenlignet med almindelige batterier kan lithium-ion-batteriprodukterne ikke kun fuldføre hurtig opladning og afladning inden for 15 minutter under betingelse af 5C, men også grafen-lithiumbatteriet kan betjenes ved -30 ~ 80 ℃, og cyklustiden er op til ca. 3500 gange. Gennem on-site testen af ​​pressekonferencen blev opladningstiden for" King" er 15 minutter, hvilket er 1/24 af de generelle opladningsprodukter. De tre politikker i King En&# 39s produkter var faktisk vigtige politikker, som elbiler havde brug for hurtigst muligt at håndtere. Den eneste, der blev testet på pressekonferencen, var hurtig opladning. Høj- og lavtemperaturmiljøets opladnings- og afladningskapacitet og cyklustiden på 3.500 gange var ikke tilgængelig på stedet. Demonstreret, hurtig opladningseffekten er virkelig overbevisende. Du skal vide, at de 2A-opladere, der bruges på vores mobiltelefon' s mobile strømforsyning, er meget varme, når de oplades. Dette 4800 mAh lithium-batteriforsyningsprodukt bruger 5C til opladning. Når det når mere end 20 ampere, har jeg i det mindste ikke' jeg har ikke set, hvor varmt det er. Strengt taget opnår 15 minutters opladning kun 4C-betingelser, 5C skal være 12 minutter. 10C skal nå 6 minutter. For elbiler er det vildledende at forfølge en 6-minutters fuld opladning. Hvorfor skal du sammenligne tankningstiden med benzinbiler. Hvis det er tid til&nr. 39 at genoplade efter parkering, tror du det er nødvendigt at sammenligne påfyldningstiden med benzinbiler? For taxaer og busser skal opladningstiden naturligvis være så kort som muligt. Kunder venter på, at du oplader i en halv time. Ingen er villige til at vente. Dette er en undtagelse.

Sammenlignet med hurtig opladning af lithiumbatterier til elbiler, har folk en højere forventning om, at grafen kan øge kapaciteten af ​​lithiumbatterier. I 2015 hævdede en rapport om den vellykkede udvikling af et grafen-superbatteri i Spanien, at en fuld opladning på 8 minutter kan gøre det muligt for en elbil at køre 1.000 kilometer med en energitæthed på op til fem til seks hundrede watt timer pr. Kg. Indtil videre er produktets sande ansigt ikke set. For ikke at nævne 8 minutter, det er bedre at løbe 1000 kilometer med fuld kraft i mere tid! Kineserne er mere pragmatiske. I vores lands 13. femårsplan forventes litiumbatteriets energitæthed at være større end 300 wattimer pr. Kg inden 2020, og batteriomkostningerne forventes at være mindre end 0,6 yuan pr. Wattime. At dømme ud fra de offentliggjorte data fra kendte indenlandske lithiumbatterivirksomheder kan en sådan politik gennemføres. Nu kan du se elbiler, der kan rejse 400 kilometer på en enkelt opladning, og inden da kan du se elbiler, der kan rejse 800 kilometer på en enkelt opladning.

Grafen-litiumbatteriets lange livscyklus medfører også forventninger til anvendelsen af ​​energilagring af elbiler. Hvis det er fuldt opladet på 30 minutter, vil dets cyklustid være mere end 3.500 gange. Jeg håber virkelig, at det kan bruges på elbiler hurtigst muligt, så elbiler med energilagringsfunktioner kan køre over hele moderlandet, så omkostningerne ved at bruge elbiler bliver lavere og lavere, hvilket gør elbiler mere udbredte og gør parkeringsopladning mere praktisk når som helst og hvor som helst. Praktisk, hvilket gør mobile kraftværker og energilagringsfunktioner til standardudstyr til elbiler, hvilket gør opladning og opbevaring af elbiler og elnet autonome, intelligente og ubemandede metoder til at håndtere harmonisk uafhængigt. Dette er netop fra grafolithiumbatteriet Med hensyn til produktets' s ultrahøje cyklus levetid, forventer vi mest at se applikationsudsigterne.