Lithium-batterier, der anvendes i køretøjer med lav hastighed

1. Relaterede krav til skift af elektriske køretøjer med lav hastighed til lithiumbatterier

Der er mange grunde til, at elektriske køretøjer med lav hastighed kan opnå et så stort anvendelsesvolumen. I det hele taget er prisen begrænset til 20.000 til 30.000 eller endnu lavere. Denne prisklasse plus lokale begrænsninger for løs brug er elektriske køretøjer med lav hastighed. Den nuværende hurtige udvikling af forbrændingshjælpemidler til biler. Hvis vi diskuterer og sammenligner i henhold til kravene for at holde denne prisklasse uændret, kan vi få et overblik over efterspørgslen efter batterisystemer i lavhastigheds elbiler:

· Hård efterspørgsel: De samlede omkostninger ved lithiumbatterier skal kunne sammenlignes med de eksisterende omkostninger

Ydeevnen for hele lithiumbatterisystemet skal være kompatibel med det nuværende system

Forsyningstilstanden til litiumbatterisystemet skal svare til den aktuelle tilstand

Fra perspektivet af systemstrukturen for elektriske køretøjer med lav hastighed er det meget vigtigt for hver komponent at danne en stabil og relativt enkel struktur, som vist i figur 1, hvis den følger følgende struktur:

· Leverandøren af ​​kernen i lavhastighedsbilen har gennemført prototypen og omkostningskontrollen af ​​hele systemet og derefter overladt det til producenten til montering og konstruktion

· I henhold til det eksisterende system skal samling og layout af lithiumbatterisystemet også være relativt simpelt. For producenter er det vigtigere at placere batteriet i den position, der kan arrangeres. De ledige stillinger er intet mere end følgende tre:

1. Forreste rum: Det forreste rum er udstyret med strømbatterier for at være ekstra opmærksom på det strukturelle misbrug af batteriet (strukturelt indtrængen og tab, klemme og nålepinde osv.) I tilfælde af en cykelkollision og kollision med andre køretøjer ;

2. Under sædet: Strømbatteriet placeret under sædet har strengere flammehæmmende krav og tidsforsinkelseskrav for, at batteriet kan sprede sig opad efter en brand;

3. Strømbatterier er anbragt i det bageste rum.

Den hurtige udvikling af elektriske køretøjer med lav hastighed har et direkte forhold til det relativt enkle overordnede system og det færdige kernedelsystem. Det kan ses, at med hensyn til kontrol og egenskaber dominerer komponentleverandørernes løsninger.

For det andet sikkerhed af lithiumbatterier

Ser man på problemet fra det værste tilfælde, ifølge" New Energy Vehicle Fire Fighting and Rescue Regulations" udstedt af Ministeriet for Offentlig Sikkerhed, på grund af nogle karakteristika ved lithiumbatterier, har nye funktioner også dukket op i brandbekæmpelse og redning.

Hvis elektriske køretøjer med lav hastighed skæres i litiumbatterisystemet efter behov, skal vi overveje følgende problemer:

1. Vil frekvensen af ​​ulykker øges sammenlignet med eksisterende nye energibiler? Denne sammenligning er hovedsagelig baseret på flere sammenligninger: antallet af selve lavhastighedsdampen, strenge omkostningsbegrænsninger og tidspunktet for den nye introduktion;

2. Vil det eksisterende markedskrav, den tid, der kræves for hele overholdelsesprocessen og den korte opfølgningstid, øge risikoen? Der er sket mange ulykker i udviklingen af ​​nye energibiler. Bilselskaber er modnet gennem forsøg med fejl og fejl og forbedring af problemer, og de har selv relativt lang tid til at implementere udvikling og systemsikkerhedsverifikation. ; Fremme af høj markedsefterspørgsel efter elektriske køretøjer med lav hastighed vil gøre forbedringsprocessen for relaterede virksomheder meget kortere;

3. Lavhastighedsmarkedet for elbiler er præget af decentralisering af det private marked. Hvis de to første ikke er på plads, kan det forårsage en anden ulykke, efter at el-køretøjet med lav hastighed spontant antændes, hvilket beskadiger huse eller andre parkerede køretøjer.

Dette indebærer brug af lithiumbatterier. Der er ikke noget argument her. Politik for branchevejledning og den generelle retning for fremtidig udvikling er allerede etableret, og vi vil gå videre i henhold til denne generelle ramme. Det kan forventes, at ydeevne og driftsbetingelser for nye energibiler nedjusteres og reduceres, men formuleringen af ​​de nationale sikkerhedsstandarder for nye energibiler vil indeholde de grundlæggende krav til sikkerheden for elektriske køretøjer med lav hastighed og hvert indhold kan justeres. , Flere projekter kan have ændringer eller kompromiser, dette er den generelle tendens.

3. Muligheder og forudsigelser

1. På grund af ovennævnte analyses sikkerhedskontrolmuligheder kan overvågning i realtid af elektriske køretøjer med lav hastighed være mere grundig end den, der opnås med nye energibiler; lokale overvågningsplatforme bliver den vigtigste platform for overvågning af elbiler med lav hastighed

2. Lithium-jernbatterier anvendes i øjeblikket hovedsageligt i erhvervskøretøjer og nogle specialkøretøjer. Da markedet for erhvervskøretøjer gradvist bliver mættet i de næste par år, og markedet for logistikbiler forfølger højere specifikke energi- og energitæthedsindikatorer, vil salget af lithiumjernbatterier Det er vanskeligt at opnå vækst med dobbelt hastighed. Under denne tendens skifter lithiumjernfosfatbatterivirksomheder, der har brug for at overholde den nationale standard inden for battericeller og moduler og sidder fast med subsidieret energitæthed, deres fokus til markedet for elbiler med lav hastighed. Det kan være en høj sandsynlighed begivenhed. I fremtiden, når det konkurrenceprægede landskab bliver klarere, vil der være jern-lithium-batterivirksomheder, der fokuserer på elektriske køretøjer med lav hastighed. Imidlertid kan det regionale udviklingsmønster for elektriske køretøjer med lav hastighed føre til fremkomsten af ​​lokal protektionisme.

3. Litiumionisering af elektriske køretøjer med lav hastighed udføres under betingelser med lavt batterisystem, og sikkerhed er en uundgåelig faktor. For at opnå omkostningsstyring og sikkerhedsgaranti for elbatterivirksomheder skal den ene øge produktionskapaciteten, og den anden er at bruge B-type batterier grupperet efter ydeevneparametre i lavhastigheds-el-køretøjets litiumbatterisystem for at få prismoment.

4. I processen med lithiumionisering af lavhastigheds elbiler er lithiumbatterivirksomheder og lavhastigheds elbilselskaber mere tilbøjelige til nye partnerskaber, alliancer og endda erhvervelser. Variablerne i dette felt er særlig store.